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我公司交研中心编制的《玻璃厂路规划方案》《南环路西延线方案》获市规委会 通过

作者:李鹏阁 刘洋 发布时间:2019-02-18 浏览次数:4417
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2019年第二次规划委员会于2月15日在市政府召开,审议通过了一批规划方案,由我公司交通研究中心谋划编制的《洛阳市玻璃厂路规划设计方案》、《洛阳市南环路西延方案》得以通过,并获得市领导高度认可。

这是交研中心成立以来,继洛阳市东山大道、伊滨区堤顶南路、洛阳市货运环线等市政、公路项目之后的重大市政项目,为我公司市政分院的继续跟进,承接施工图设计打下了坚实的基础。

一、洛阳市玻璃厂路规划设计方案

在国家提出建立系统性国家公园体制要求下,洛阳提出建设隋唐洛阳城国家历史文化公园,计划建成“一区、一轴、一带、两片、三环”展示空间。随着《隋唐洛阳城国家历史文化公园总体规划》的实施,宫城区恢复展示,原有规划的路网格局不能满足当前的需要。在此背景下,我院于2018年初开展了《隋唐洛阳城宫城区交通疏解专题研究》工作,历经十多次汇报沟通,于2018年8月8日通过书记专题会。

李亚书记强调积极研究构建外环分流、内环保护的双环网络,强化东、西干线,支撑宫城区展示。西干线玻璃厂路需向北跨铁路衔接瀍涧大道,南至滨河北路,形成南北贯通的西干线,是实现宫城区交通疏解的重要组成部分。

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交通研究中心在书记专题会后迅速行动,对玻璃厂路提升方案进行深化研究。由于玻璃厂路临近宫城区,与文物关系敏感,故在方案形成过程中,我们多次与文物部门对接,探讨地面方案、地下方案及高架方案的可行性;现状玻璃厂路道路红线宽度仅30米,提升方案确定红线宽度40米,需要进行一定量的拆迁,我们对线形方案进行反复优化,确保总体的拆迁量控制在最小程度;方案涉及跨铁路桥梁的布设,我们多次与铁路部门对接,就桥梁位置及跨径设置征询铁路部门及相关单位意见;在方案设计时我们充分对接沿线已出让地块及在建地块,比如丹尼斯九州池地块,在满足方案要求的前提下,充分照顾地块开发。

在现场调研及深入对接的基础上,我们完成了《玻璃厂路提升改造方案》,并分别于2018年9月9日、2018年11月4日通过书记专题会审议,于2018年11月28日通过专家评审会。

在玻璃厂路方案设计过程中,公司总经理曹红普多次听取汇报,并亲自指导方案设计,给项目组以很大支持和鼓励;规划一院院长、交研中心主任邢辉全程参与,充分调动两个部门人员,确保方案各阶段成果得以按时高质量地完成;交研中心副主任罗鸽针对项目方案不断提出新的点子,事无巨细,从方案汇报、与各部门对接乃至具体节点图纸的绘制,均亲力亲为。交研中心及规划一院同事团结合作,任劳任怨,认真对待每一次方案修改,确保方案得以顺利圆满完成。针对这个项目我们计划在近期举办一次经验交流会,邀请规划、建筑、交通等相关专业的同行前来一块儿研讨交流,总结方案过程中的经验教训,为之后类似项目的更好完成提供些许借鉴。

玻璃厂路方案简介:玻璃厂路按主干路标准建设,主线设计速度为60km/h,辅路设计速度40km/h,设计范围北起瀍涧大道,南至滨河北路,全长3.29km。全线设置4组上下高架匝道口,三处组合式立交。规划道路红线为40m,地面双向6车道,高架双向4车道。

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玻璃厂路方案局部示意

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玻璃厂路横断面示意

二、洛阳市南环路西延方案

洛阳市南环路规划为城市快速路,是洛阳市规划“井字+外环”快速路网中重要的外围环路。南环路西延起点现状孙辛路立交,西至丰李片区火炬大道,全长6828米,红线宽度60米,设计时速80km/h,沿线共设3处立交,1处下穿西南环高速箱涵,同时新增高速收费站—丰李站。

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南环路西延线路走向

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高速丰李收费站

南环路西延作为李亚书记重点关注项目,时间紧任务重且沿线地形条件复杂,村镇密集。交通研究中心迅速做出反应,抽调技术骨干,成立以邢辉院长为负责人,罗鸽主任为技术负责的项目组,多次进行实地调研,并结合丰李控规进行研究,经过多次方案论证,最终决定对原规划路由向南调整,避免快速路对丰李片区用地的分割,同时预留沿线相交主干路的立交用地。经过多轮汇报修改,该方案于2018年9月12日通过书记议事会,并与2019年2月14日通过专家评审会。

南环路西延项目的实施,一方面可借助火炬大道实现南环路与古城快速路联系,利于完善城市快速路网络;另一方面利于改善丰李片区交通条件,支撑丰李片区发展;同时可作为中心城区西接宜阳,南接伊川的新通道。

三、结语

交通研究中心作为公司新成立的部门,在公司领导的关怀下,在邢院长和罗主任的领导下,以服务洛阳交通规划为己任,按时完成领导交办的各项任务,深入探索具体交通问题的本地化解决方案,为城市建设和发展贡献一份力量。




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